Что касается активных радар-детекторов, или антирадаров, то эти устройства запрещены для применения, поскольку они заглушают «государственные» частоты, чего законом делать не допускается. К тому же, их использование квалифицируется как преднамеренное создание помех органам правопорядка.

У ГИБДД на вооружении много разных моделей радаров, детектор «засекает» любой из них?

Теоретически, на дорогу может выйти инспектор с новой экспериментальной моделью радара в руках, для которой еще нет детектора. Но подавляющее большинство радаров ДПС в России и за рубежом работают в диапазонах Х – 10525 МГц («Сокол», «Барьер», Speedgan, Inforser) и К – 24150 МГц («Беркут», «Искра», ЛИСД-2). Для определения сигналов этих радаров сегодня на рынке огромный выбор моделей детекторов от отечественных и зарубежных производителей. Охватили разработчики и последнюю новинку дорожной службы – лазерный радар, который тоже поддается детектированию. На «выходе» у производителей и детекторы будущих радаров Ка-диапазона (34700 МГц), который сейчас только начали осваивать российские КБ. Заметим что обновление парка радаров ГИБДД идет медленно – средняя стоимость одной «трубы» составляет порядка 700 долларов, и выдать «одним днем» всем инспекторам новые «супер радары» невозможно.

Поможет ли детектор на дороге с автоматическими комплексами слежения?

Все зависит от системы. Есть комплексы, представляющие собой схему камера + радар. У таких систем локационная часть построена на тех же компонентах, что и у радаров К-диапазона, по-этому детекторы их так же «засекают». Но вот, например, на МКАД стоит система ПКС-4, представляющая собой набор камер слежения, объединенных с компьютером. Камера фиксирует движущийся объект, а программа рассчитывает, за какое время он проходит определенное расстояние. Против таких комплексов детектор уже бессилен.

А не может ли детектор проиграть радару по дальности?

Нет. Детектор «видит» априори дальше радара. Принцип измерения скорости радаром – он испускает сигнал и принимает отраженный. Расчет скорости производится на основе эффекта Доплера – сдвиг частоты отраженного от движущегося объекта сигнала. На большом расстоянии отраженный от автомобиля сигнал оказывается достаточно слабым, что бы его принять и обработать, а исходящий сигнал достаточно сильным, что бы его можно было детектировать. В зависимости от условий, рабочая дальность радара – 200-700 метров, радар-детектора – 800-1100 метров для лазерного и1500-3000 метров для всех остальных. По-этому, если впереди по трассе работает радар, детектор обнаружит его раньше, чем автомобиль подъедет в зону его действия.

Может ли детектор как-нибудь подвести и «не заметить» радар?

Может. Если оставить в стороне неисправные и «кооперативные» китайские устройства, то тут существуют такие варианты. Начнем с того, что детектор «засекает» сигналы работающих радаров, которыми меряют скорость у других участников движения. По-этому, если Вы находитесь на участке видимости радара и Ваша машина первая у которой меряют скорость (до этого радар не работал) – то все, готовьте портмоне. Но вероятность такого случая – только приехал инспектор, только включил «трубу», и у Вас у первого померил скорость – довольно мала.

Пропустить сигнал может детектор с супергетеродином. В нем частоты радаров генерируются по очереди, и может выпасть так, что в тот момент когда сработал радар, детектор проверял другую частоту. Но, учитывая, что интервалы времени перебора частот измеряются в долях секунд, вероятность пропуска невелика.

Какова техника езды с радар-детектором?

Принцип простой: детектор засигналил – снижаем скорость. Чем громче/чаще прибор запикал, чем больше лампочек загорелось – тем ближе работающий радар, и тем оперативней надо сбрасывать скорость. Избегая, разумеется, слишком резких торможений – просто из соображений безопасности.

Случаются ли у детекторов ложные срабатывания?

Случаются. Детектор может пищать, например, на сотовый телефон, реагировать на различные внешние радиоволны. Наиболее подвержены этому супергетеродинные детекторы, поскольку они более чувствительны. Поэтому, в топовых моделях таких детекторов производители ставят специальную защиту от внешних помех. Кроме того, большинство детекторов имеют два режима: «трасса» и «город», которыми выбирается чувствительность прибора.

Сколько стоят радар-детекторы?

Цены на детекторы отечественного производства начинаются с 400 рублей за модель, работающую в Х-диапазоне и до 1000-1200 рублей за модель, определяющую радары Х и К диапазонов и лазер. Детекторы зарубежного производства дороже, соответственно, на 30-50 %. Китайские «кооперативные» - дешевле, можно встретить и за 250-300 рублей на все диапазоны.

Как относятся инспекторы ДПС к использованию радар-детекторов?

К пассивному радар-детектору инспектор предъявить претензии на основании закона не может, поскольку такие устройства не запрещены. Но отношение к автовладельцу с радар-детектором, разумеется, ухудшается, ведь детекторами, как ни крути, пользуются для того, чтобы нарушать Правила. Поэтому на какую-либо лояльность инспектора и прощение за мелкое нарушение надеяться нечего. В иных случаях детектор может стать толчком к тому, что бы инспектор начал всякие неприятные «докапывания» - сверку вин-номеров и т. д.

Как инспектор может узнать, что в машине стоит радар-детектор?

Прежде всего, инспектор может просто увидеть детектор, поскольку устройство ставится на торпеду (для лучшей чувствительности и чтоб не было экранирования сигнала). Кроме того, супергетеродинные детекторы «фонят», и на расстоянии 2-3 метров от машины выдают помехи на радар. Поэтому в топовых моделях детекторов с супергетеродином стоит специальная защита от обнаружения.

Детекторы прямого детектирования дистанционно не обнаруживаются никак.

А как насчет использования радар-детекторов за рубежом?

Радар-детекторы законодательно запрещены в Финляндии, Латвии, Литве, Эстонии, Швеции, Дании, Польше, Венгрии, Австрии, Испании, Франции, Бельгии, Швейцарии. На момент написания материала не было законодательного запрета на использование радар-детекторов в Болгарии, Голландии, Норвегии, Германии, Чехии, Румынии, Турции, а также США.

Интересно, что даже внутри Евросоюза отношение к радар-детекторам сильно разнится. Например, в Люксембурге за использование радар-детектора можно угодить в тюрьму, а совсем рядом – в Германии – таким устройством можно пользоваться свободно. Более того, немецкая полиция неоднократно проводила специальные акции, на которых автовладельцам дарили радар-детекторы. А дорожные службы в опасных местах ставят «маячки», имитирующие сигналы радаров. Подобные «ложные радары» ставят и в США. В Германии и США считают, что радар-детектор дисциплинирует водителя, заставляя того сбрасывать скорость.

Но все же, поскольку законодательство часто переписывают и отношение меняют, прежде чем включать радар-детектор за границей, лучше специально точно выяснить – разрешен он к использованию в данной стране или нет.